20. При приеме и отправлении поездов на однопутных перегонах дежурными по железнодорожным станциям применяются следующие поездные телефонограммы:

1) «Могу ли отправить поезд N … ДСП (подпись)»;

2) «Ожидаю поезд N …. ДСП (подпись)»;

3) «Поезд N … отправился в … ч … минут ДСП (подпись)»;

4) «Поезд N … прибыл в … ч … минут ДСП (подпись)».

На каждый поезд, отправляемый со станции на однопутный перегон, в журнале ДУ-47 записываются четыре поездные телефонограммы. Из них телефонограммы по формам 1 и 3 являются исходящими на станции отправления и входящими на соседней станции (станции прибытия), а по формам 2 и 4 – входящими на станции отправления и исходящими на соседней станции (станции прибытия).

21. При отправлении поездов, возвращающихся с перегона на железнодорожную станцию отправления, должна соблюдаться последовательность подачи поездных телефонограмм, приведенная в пункте 20 настоящего Порядка, с соответствующим изменением их текста при возвращении поезда с перегона обратно:

1) «Могу ли отправить поезд N … до … км и обратно ДСП (подпись)»;

2) «Можете отправить поезд N … до … км с возвращением обратно к Вам ДСП (подпись)»;

3) «Поезд N … возвратился в … ч … минут ДСП (подпись)».

Уведомление об отправлении поезда передается в соответствии с подпунктом 3 пункта 20 настоящего Порядка, а о возвращении его обратно — в соответствии с подпунктом 3 настоящего пункта.

После второй телефонограммы в данном пункте и перед третей на поезд также должна быть телефонограмма об отправлении поезда. («Поезд № … отправился в … ч …минут ДСП (подпись)»)

22. При отправлении поездов с подталкивающими локомотивами должна соблюдаться последовательность подачи поездных телефонограмм, приведенная в пункте 20 настоящего Порядка, с соответствующим изменением их текста при возвращении поезда с перегона обратно:

1) «Могу ли отправить поезд N … с толкачом, возвращающимся с … км обратно ДСП (подпись)»;

2) «Ожидаю поезд N … с толкачом, возвращающимся с … км обратно к Вам ДСП (подпись)»;

3) «Толкач поезда N … возвратился в … ч … минут ДСП (подпись)».

Уведомление об отправлении поезда передается в соответствии с подпунктом 3 пункта 20 настоящего Порядка с добавлением слов «с толкачом, возвращающимся с … км обратно».

Уведомление о прибытии поезда передается в соответствии с подпунктом 4 пункта 20 настоящего Порядка, а о возвращении подталкивающего локомотива — в соответствии с подпунктом 3 настоящего пункта 20:

При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до смежной железнодорожной станции, телефонограммы передаются в соответствии с подпунктами 1 — 3 пункта 20 настоящего Порядка с добавлением слов «с толкачом».

По образцам, приведенным в пунктах 21 и 22 настоящего Порядка, производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом.

Пример поездных телефонограмм приведен в таблице 5.3

Таблица 5.3

Примеры поездных телефонограмм

23. Обмен телефонограммами о поездах, проследующих железнодорожную станцию без остановки, производится в соответствии с подпунктами 1 и 2 пункта 20 настоящего Порядка, а о проследовании поезда (прибытии и отправлении) на смежные железнодорожные станции передается уведомление: «Поезд N … проследовал в … ч … минут ДСП (подпись)».

Без наличия телефонограмм, предусмотренных в подпунктах 1 и 2 пункта 20 Приложения №5 к ИДП, отправлять телефонограмму о проследовании на соседнюю станцию, на которую отправляется поезд нельзя.

24. При скрещении поездов <2> на железнодорожной станции дежурный по железнодорожной станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного смежной железнодорожной станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст уведомлений, указанных в подпунктах 4 и 1 пункта 20 настоящего Порядка или в пункте 23 и в подпункте 1 пункта 20 настоящего Порядка.

———————————

<2> Подпункт 3.1.10 пункта 3 ГОСТ 34093-2017 «Межгосударственный стандарт. Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования к прочности и динамическим качествам», введенного в действие приказом Росстандарта от 13 июня 2017 г. N 537-ст (М., «Стандартинформ», 2017).

Скрещение поездов — встреча двух поездов противоположного направления на станции, разъезде или перегоне (на двухпутном или многопутном участке) (подпункт 3.1.10 пункта 3.1 ГОСТ 34093-2017).

Текст :4) «Поезд № … прибыл в … ч … минут ДСП (подпись)» совмещается с текстом: 1) «Могу ли отправить поезд № … ДСП (подпись)» и является одной телефонограммой.

25. При открытии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют по назначению на примыкание или обратно с примыкания.

26. Перед отправлением поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, с одной из смежных станций дежурный по железнодорожной станции отправления запрашивает разрешение от дежурного по путевому посту и дежурного впереди расположенной станции: «Могу ли отправить поезд N … на пост … км ДСП (подпись)».

Дежурный впереди расположенной станции отвечает дежурному по железнодорожной станции отправления и дежурному по путевому посту: «Можете отправить поезд N … на пост … км ДСП (подпись)».

Получив разрешение, дежурный путевого поста дает согласие дежурному по железнодорожной станции отправления в соответствии с подпунктом 2 пункта 20 настоящего Порядка. Об отправлении поезда на пост дежурный по железнодорожной станции отправления уведомляет в соответствии с подпунктом 3 пункта 20 настоящего Порядка дежурного путевого поста и дежурного смежной железнодорожной станции. После убытия поезда с перегона на примыкание и установки стрелки примыкания в нормальное положение дежурный путевого поста уведомляет в соответствии с подпунктом 4 пункта 20 настоящего Порядка дежурных смежных железнодорожных станций.

27. При отправлении поезда с примыкания на одну из смежных железнодорожных станций дежурный путевого поста запрашивает разрешение от дежурных смежных железнодорожных станций: «Могу ли отправить поезд N … на станцию …. ДСП поста (подпись)».

Дежурный позади расположенной станции отвечает дежурному путевого поста и дежурному впереди расположенной станции: «Можете отправить поезд N … на станцию …. ДСП (подпись)».

Получив разрешение, дежурный впереди расположенной станции дает дежурному путевого поста согласие в соответствии с подпунктом 2 пункта 20 настоящего Порядка на прием поезда. Получив согласие, дежурный путевого поста отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет в соответствии с подпунктом 3 пункта 20 настоящего Порядка об отправлении поезда дежурных обеих железнодорожных станций.

О прибытии поезда дежурный по железнодорожной станции приема уведомляет дежурного путевого поста и дежурного смежной станции в соответствии с подпунктом 4 пункта 20 настоящего Порядка.

Примеры телефонограмм:

«Могу ли отправить поезд №3402 на пост 20км ДСП (подпись)»

«Можете отправить поезд №3402 на пост 20км ДСП (подпись)»

«Ожидаю поезд №3402 ДСП поста (подпись)»

Рисунок 5.57 – Схема отправления поезда с примыкания на смежную железнодорожную станцию на однопутном перегоне

При отправлении поезда с примыкания на одну из смежных железнодорожных станций в переговорах участвуют дежурные по станциям обеих станций, дежурный путевого поста (таблица 5.4).

Таблица 5.4

Формы телефонограмм, передаваемых при отправлении поезда с примыкания

Рисунок 5.58 – Алгоритм действий дежурного путевого поста при отправлении поезда с примыкания на смежную железнодорожную станцию

Нормальное положение стрелки – условное «плюсовое» положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики (Подпункт 166 пункта 3 ГОСТ Р 53431-2009).

28. При необходимости выхода поезда с примыкания на главный железнодорожный путь перегона с последующим возвращением на примыкание, перегон закрывается для движения всех поездов приказом диспетчера поездного.

После передачи приказа диспетчера поездного о закрытии перегона выезд поезда на главный железнодорожный путь производится по указанию дежурного путевого поста.

Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение.

В целях обеспечения безопасности движения поездов и исключения отправления поездов на главный путь перегона, на который будет производиться выход поезда с примыкания и возвращение его обратно, указанный перегон должен закрываться для движения поездов приказом диспетчера поездного.

Рисунок 5.59 – Алгоритм выхода поезда с примыкания на главный железнодорожный путь перегона с последующим возвращением на примыкание